Camions sans chauffeur au Texas : Kodiak et IKEA visent la fin 2026 entre Houston et Dallas

Le 6 octobre 2026, Kodiak a confirmé (ouvre kodiak.ai dans un nouvel onglet)Aller vers kodiak.ai viser la fin de l'année pour lancer ses premiers camions sans personne en cabine sur longue distance au Texas, avec IKEA comme premier client. Le trajet : environ 219 miles (352 km) d'autoroute entre Houston et Dallas. Le service n'a pas encore démarré : les camions roulent toujours avec un observateur à bord.

Ce qui est annoncé, et ce qui ne l'est pas encore

Kodiak a désigné IKEA comme client de lancement le 29 septembre (ouvre kodiak.ai dans un nouvel onglet)Aller vers kodiak.ai. Le trajet complet relie le centre de distribution IKEA de Baytown, près de Houston, au magasin de Frisco, au nord de Dallas, soit 292 miles. La partie sans conducteur couvre les 219 miles centraux, surtout sur l'Interstate 45, entre les sites de Kodiak. En quatre ans, l'entreprise dit avoir transporté plus de 1 300 chargements pour IKEA et parcouru plus de 750 000 miles en mode autonome, avec un observateur de sécurité.

Pour décider du lancement, Kodiak suit un indicateur maison de « préparation à l'autonomie ». Il est passé de 93 % fin août à 96 % en septembre ; l'entreprise attend 100 % avant de retirer l'humain. Au 30 juin, Kodiak exploitait déjà 35 camions sans personne à bord, mais hors des autoroutes : sur des sites pétroliers du Permian Basin, pour son client Atlas Energy Solutions.

Pourquoi le Texas

La loi texane n'exige pas de conducteur humain dans un véhicule autonome. Depuis le 28 mai 2026, elle impose en revanche une autorisation de l'agence des véhicules de l'État, la TxDMV (ouvre txdmv.gov dans un nouvel onglet)Aller vers txdmv.gov, pour tout usage commercial. L'axe Dallas-Houston est aussi l'un des plus chargés du pays en fret, selon Kodiak.

D'autres s'y bousculent. Le 5 octobre, Volvo et Waabi (ouvre volvogroup.com dans un nouvel onglet)Aller vers volvogroup.com ont lancé leurs premiers transports pour un client, Warp, sur le même corridor, avec le camion Volvo VNL Autonomous. Mais un observateur reste au volant, et aucun calendrier n'est donné pour le retirer. Aurora, lui, affirme depuis juillet faire rouler des camions sans personne derrière le volant sur dix itinéraires du sud des États-Unis (ouvre ir.aurora.tech dans un nouvel onglet)Aller vers ir.aurora.tech.

Crédit : Volvo Group (ouvre volvogroup.com dans un nouvel onglet)Aller vers volvogroup.com, visuel officiel de l'annonce Volvo-Waabi, 5 octobre 2026.

Et en Europe ?

On en est loin. En Allemagne, Einride et Lidl font rouler depuis septembre un camion électrique sans cabine sur route publique, avec une autorisation de l'autorité fédérale KBA. Mais d'après ingenieur.de (ouvre ingenieur.de dans un nouvel onglet)Aller vers ingenieur.de, le trajet ne fait que 400 à 500 mètres, à 25 km/h au plus, avec une supervision à distance et un opérateur qui suit dans un autre véhicule. En France, aucun projet de camion sans chauffeur sur autoroute n'a été annoncé à notre connaissance.

Notre lecture (Analyse.) Le Texas cumule les atouts pour ces essais : de longues autoroutes, beaucoup de fret et une loi qui n'exige pas de chauffeur. Mais un « lancement prévu » n'est pas un service : Kodiak, comme Waabi, garde encore un humain à bord. Comme pour les robots humanoïdes d'Agility, c'est le passage à l'échelle qui dira si la promesse tient. Le reste de l'actualité est dans notre rubrique Robotique.